クラッチの作業工程

ダイヤフラムスプリングクラッチの動作は、作動、分離、締結の3つの過程に分けられます。
1. 作業プロセス。ダイヤフラムスプリングをクラッチカバーとプレッシャープレートの間に装着すると、予圧縮変形が発生しプレッシャープレートに圧力がかかり、クラッチのマスター部とスレーブ部が圧縮され、クラッチが接続された状態になります。エンジンの動力は、クランクシャフトに接続されたフライホイール、クラッチカバー、プレッシャープレートを介してドリブンプレートに伝達され、ドリブンプレートのスプラインスリーブを介してトランスミッションの入力軸に伝達されます。このプロセスの動作特性は、クラッチのマスター部分とスレーブ部分によって伝達されるトルクと速度が同じであり、マスター部分とスレーブ部分の間に速度差がなく、滑りがないことです。
2. 分離プロセス。ドライバーがクラッチペダルを踏むと、ペダルが左に移動し、プッシュロッドが左に移動し、シリンダー、作動シリンダーを介してダイヤフラムスプリング分離板が左に押されます。その影響でダイヤフラムスプリングはクラッチカバーに固定された支持ピンを支点として大端部を右方向に移動させ、同時にセパレーションプレートの作用によりプレッシャープレートを右方向に引っ張ります。最後に、ドリブンプレートとフライホイールおよびプレッシャープレートとの間に隙間ができ、クラッチが切り離されてクラッチ切り離し工程が終了する。
分離プロセス中のクラッチの動作特性は次のとおりです。分離後は、エンジンの動力と動きがドリブンプレートに伝達されなくなります。アクティブ部分はエンジン速度との同期を維持しますが、ドリブン部分は急速に減少します。
3. エンゲージメントプロセス。ドライバーがクラッチ ペダルを放すと、リターン スプリングの作用によりペダルが元の位置に戻り、プッシュ ロッドとレリーズ ベアリングが元の位置に戻ります。すなわち、係合過程における操作機構の動作は、分離過程の逆過程となる。レリーズベアリングとダイヤフラムスプリング分離プレートとの間に隙間が生じ、再びダイヤフラムスプリングがプレッシャープレートをドリブンプレートに押し付けると、係合過程が終了し、クラッチは動力伝達機能を再開する。
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