ギアボックスクラッチ摩擦板の焼損原因の解析
クラッチフリクションプレートの焼き付きの主な原因
(1) 油温過多
ギアボックス部品の表面状態や作動油の酸化度合いから、油圧システム油温が高すぎると判断します。油温が高すぎる場合は、油圧ポンプ、オイルフィルター、クーラーなどのコンポーネントや油圧システム内の作動油の問題が原因で発生します。油圧システム内の過剰なオイル不純物により、オイルフィルターが詰まり、油圧システムの循環がスムーズにならず、冷却が不十分で循環が速すぎるため、オイルの温度が上昇します。油温の上昇、ギアボックスクラッチ内部のゴムシールの経年変化、変形、亀裂はクラッチの性能と寿命を低下させ、クラッチの主部と可動部の噛み合い不良、主部と可動部間の滑り、クラッチの分離不完全、摩擦抵抗の増加、クラッチ摩擦板の深刻な摩耗の促進を引き起こします。
(2) 作動油の不適切な使用
ギヤボックス残油の酸化劣化度合いから、作動油の選定が不適切であることが確認できます。油圧システムにおいて、作動油は動力を伝達する役割を果たすとともに、潤滑や冷却の役割も果たします。作動油が不適切に使用されると、油圧システムの動作品質に直接影響します。実際の経験から、油圧システムの故障の 80% は作動油の酸化と劣化が原因であることがわかっています。変速ポンプ、コントロールバルブ、潤滑バルブなどの油圧システムのバルブコンポーネントには、非常に正確なクリアランス要件があります。部品には抵抗穴、制御弁穴、潤滑油穴、作動油入口が開けられています。作動油が酸化したり、不純物が多量に混入すると、これらの油穴が詰まり、作動油の流れが妨げられ、これらの部品が正常に動作できなくなります。
(3) 圧力が低すぎる
作動油中の不純物がギヤボックス内に侵入すると、オイル入口やオイル穴が詰まる原因となります。クラッチピストンや油圧シリンダー内にオイル中の不純物が混入すると、シールリングが油圧シリンダー内に固着して外側に上がらなくなります。そのため、ピストンシールリングと油圧シリンダ本体との間のシールが緩み、圧油が漏れてクラッチ作動油圧が低下し、滑りや作動不良が発生します。これにより、クラッチフリクションプレートの摩耗が激しくなり、噛み合い不良やクラッチマスタープレートとスレーブプレートの潤滑不足が発生し、クラッチプレートの摩耗が激しくなります。
2. 予防措置
ブルドーザーのギアボックス クラッチの耐用年数を延ばすには、私たちの長期にわたる実務経験によれば、次の点を達成する必要があります。-
(1) 洗浄システム
新しいギアボックスを取り付けるときは、主油圧システムの油圧ポンプ、オイルフィルター、トルクコンバータ、クーラー、オペレーティングバルブなどを厳密に洗浄する必要があります。洗浄液としては、トルクコンバータと同じブランドの No. 8 油圧ギアボックス オイルを使用するのが最善です。掃除に灯油や軽油を使用することは固く禁じられています。洗浄時には、油圧システムのパイプライン内の機械的不純物や油汚れを洗い流すために、洗浄液の流量をできるだけ増やす必要があります。洗浄後は洗浄液が温かい状態で排出してください。
(2) 正しいオイルの選択
取扱説明書の要件に従って、ギアボックスとシャーシの油圧システムには. 8の油圧トランスミッション オイルは使用されていません。選択した作動油は、良好な低温流動性、適切な高温粘度、良好な熱酸化安定性、消泡性、および良好な摩擦耐性と耐食性を備えている必要があります。-異なるブランドの作動油を使用することは禁止されています。機械的不純物、塵、湿気、エマルションなどが油圧システムに侵入するのを防ぐために、オイルは給油前に厳密にろ過する必要があります。
(3) 制御系圧力
機械を運転する前に油圧システムの圧力を厳密に確認し、トランスミッションコントロールバルブに入る圧力を圧力計で検出し、トランスミッションⅡ、Ⅲギヤのクラッチ締結圧は圧力調整弁の作用により標準値（2.5MPa±0.2MPa）、Ⅰギヤロッククラッチの油圧（1.25MPa±0.1MPa）、潤滑バルブの油圧を基準値に設定してください。 (0.1MPa±0.025MPa)。測定されたクラッチ圧力が標準値より低い場合は、まず速度制御バルブをチェックして、速度制御バルブステムとバルブ本体の穴の間の隙間が大きすぎるかどうかを判断する必要があります。調圧弁、減圧弁のバネ力が弱すぎないか。速度操作バルブステムの O- リングが損傷していないか。損傷している場合は、適時に交換して調整する必要があります。調圧弁の減圧バネ力が不足する場合には、スプリングシートに適切な厚さのガスケットを追加して作動油圧を調整することができます。再インストールしてテストします。それでも測定圧力が基準値より低い場合は、スピードコントロールバルブAss'yの交換が必要です。
(4) 噛み合いすきまの適正調整
一対のヘリカルベベルギアがギアボックスの出力端で使用され、リアアクスルボックスの中央ドライブシャフトに動力を伝達します。したがって、適切な噛み合いの程度は、機械全体の騒音、耐用年数、および作業パフォーマンスに大きな影響を与えます。取り付ける前に削除する必要があります。古い主エンジンの大きなかさ歯車を、中央のドライブシャフトに新しい一対の大きなかさ歯車を取り付けてボルトで固定します。速度調整ガスケットを通してかさ歯車ペアの歯の隙間を 0.25 ～ 0.33 mm に調整し、噛み合いのくぼみを維持します。このかさ歯車はペアで使用する必要があります。
(5) メンテナンス
適切なメンテナンスと手入れを維持することは、生産の安全性を確保し、ギアボックス クラッチの性能を最大限に発揮し、耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。運転者は、日常の整備を入念かつ厳重に行い、軽微な不具合は速やかに発見・除去して事故を防止してください。新しく製造されたブルドーザーまたはオーバーホールを行ったばかりのブルドーザーの場合、試運転または 100 時間の運転後にオイルを清掃し、油圧ギアボックス オイルを再充填する必要はありません。. 8その後1000時間ごとに作動油を交換してください。日常の作業では、油圧システムの油圧と油温を常に監視し、油圧が低すぎたり、油温が高すぎて作業を継続したりしないようにする必要があります。油圧システムおよび作動油を清浄に保つために、定期的に作動油の品質を確認してください。異常な状況が見つかった場合は、原因を確認し、ブルドーザーのギアボックス クラッチが良好な作動状態を維持できるように、時間内に障害を解決する必要があります。