マニュアル車のクラッチペダルが3つのペダルの中で一番重いのはなぜですか?

マニュアル車のクラッチペダルが3つのペダルの中で一番重いのはなぜですか?

「マニュアル車の3つのペダルの中でクラッチペダルが一番重いのに、なぜメーカーはクラッチペダルを軽く設計しないのですか？」という質問を見かけました。実際、この質問は非常に単純で、次の点から分析できます。

クラッチペダルが重いのはなぜですか

マニュアル車の場合、クラッチペダルが最も重いのはその動作原理に関係します。クラッチを踏んだときに何を運転しているか知っていますか？まるで巨大な泉のようです。

クラッチは摩擦によって伝達され、エンジントルクが非常に大きいため、クラッチが滑らないようにクラッチプレッシャープレートをクランプする必要があり、プレッシャープレートには大きなクランプ力を発生させる大きなダイヤフラムスプリングがあり、クラッチがスリップすることなく大きなトルクを正常に伝達することができます。ただし、クラッチを踏むときは、クラッチを切るためにスプリングの力に打ち勝つ必要があります。なのでクラッチペダルが一番重いです。

アクセルペダルはスロットルを駆動するのでとても軽いです。スロットルの早引き時の最大の抵抗はリターンスプリングだが、その弾性力は極めて限定的で、足全体はおろか片足の指だけで踏むこともできる。最近では電子スロットルが多くの車に搭載され、アクセルペダルが軽くなりました。

ブレーキペダルの踏み心地は非常に軽いですが、それはバキュームアシストがあるからです。補助がなければ、ブレーキ ペダルはクラッチ ペダルよりも明らかに重くなります。

クラッチペダルを軽くしてみませんか？

クラッチ ペダルの重量を軽減するには、主に 3 つの方法があります。

一つは、プレッシャープレートのバネ力を下げることであるが、弾性力が低下するとクラッチの強度が不足し、クラッチが滑りやすくなるため現実的ではないことは明らかである。

2つ目は、クラッチペダルのてこの比を大きくすることです。クラッチペダル自体がてこの構造になっており、てこの比を大きくすることでペダルを軽くすることができます。ただし、レバレッジ比が増加するとクラッチ ペダルの移動量も増加し、運転に影響を与えるため、残念ながらこれは現実的ではありません。結局のところ、クラッチを踏むときに足を持ち上げる必要は絶対にありません。

3つ目はクラッチの強度を高めることで、これは実現可能です。たとえば、多くの大型トラックには電動アシスト クラッチが搭載されています。-しかし問題は、トラックのエンジンのトルクが数万メートルあることです。クラッチが滑ってバネ力が過剰にならないようにするために、パワーアシストをフルに踏み込む必要はありませんが、パワーアシストを使用する必要があります。ほとんどの人はファミリーカーのクラッチペダルの強さを許容できるため、パワーアシストがなくても影響はありません。

さらに重要なのは、電力の増加によりコストが増加することです。動力機器のコストが上昇するだけでなく、クラッチやギアボックスの構造も変わります。また、クラッチペダルの抵抗特性は位置によって異なります。単純に定出力を上げるとクラッチは軽くなりますが、ペダルのフィードバックが非常に曖昧になってしまいます。クラッチ本来の特性を維持したい場合は、コストが高くなるため、メーカーはオートマチックトランスミッションを直接開発することも考えられます。

クラッチ重量が異常になる原因

いくつかの故障や軽微な問題によってクラッチが重くなる場合もあります。日常の自動車使用において最も一般的な状況は次のとおりです。

1. クラッチケーブルの損傷

現在のマニュアル トランスミッションの多くは、ブレーキ液を使用して動力を伝達する油圧クラッチです。しかし、クラッチの動力伝達にケーブルを使用している車もまだ存在します。 -長期間使用すると、一部の車両ではケーブルとケーブル壁の間の摩擦ギャップが増加し、ケーブルがギャップに挟まれて動作抵抗が増加し、このときクラッチが重くなります。

2. クラッチプレートの摩耗

クラッチプレートの摩耗によりクラッチペダルが重くなることもありますが、これは多くの人が気づいていない問題です。クラッチプレートが摩耗すると、クラッチプレートのダイヤフラムスプリングの変形が大きくなり、クラッチを踏んだときにダイヤフラムスプリングを押しのけるのに大きな力が必要になります。

3.プレッシャープレートダイヤフラムスプリングの摩耗

ディスクダイヤフラムスプリングの磨耗もクラッチの重さの原因となります。プレッシャープレート上にはより多くのダイヤフラムスプリングが配置されているため、通常の状態でクラッチを押すと、レリーズベアリングがすべてのダイヤフラムを押して分離するため、スプリング本体全体に均等に応力がかかり、分離しやすくなります。

4. レリーズベアリングシートの抵抗が大きい

クラッチを押すとレリーズベアリングが前後に動きます。レリーズベアリングを交換するときに、レリーズベアリングの動きの潤滑を良くするために、ベアリングシートにバターを塗るのを好む人もいます。実際、この習慣は不必要です。レリーズベアリングは回転が非常に遅く、ベアリングとベアリングシートとの摩擦が非常に小さいため、無潤滑でも摩耗しにくくなっています。ただし、バターを塗るとレリーズベアリングの動作抵抗が大きくなり、クラッチが重くなります。特にクラッチプレートは使用中に粉塵が多く摩耗し、バターが付着するとバターが厚く硬くなり、レリーズベアリングの動作抵抗がさらに大きくなります。

したがって、レリーズベアリングを交換するときに、ベアリングシートに追加のバターを塗布する必要はありません。そうしないと、長期間使用するとクラッチペダルが重くなります。