1. 大型トラックのクラッチ板の構造と作動原理
大型トラックのクラッチ プレートは、エンジンとトランスミッションの間のフライホイール ハウジングにあります。 クラッチ プレート アセンブリは、フライホイールの背面にネジ止めされています。 クラッチ板の出力軸がギアボックスの入力軸です。
大型トラックの運転中、ドライバーは必要に応じてクラッチ ペダルを踏み込んだり離したりして、トランスミッションからエンジンを一時的に切り離し、徐々に接続することで、エンジンからトランスミッションへの動力入力を遮断または伝達することができます。
クラッチ プレートは機械式トランスミッションの一般的なコンポーネントであり、いつでも解放または接続できます。 その基本的な要件は、スムーズなエンゲージメント、迅速かつ完全な分離です。 調整とメンテナンスが容易。
小さいサイズ; 小さな塊; 優れた耐摩耗性と十分な放熱能力。 操作が簡単で手間がかからず、一般的に使用されているのは、歯型と摩擦型の 2 種類です。
2. 大型トラックのクラッチ板は日常点検が必要
現在、大型トラックへの適用が一般的になり、大型トラック用のクラッチプレートを使用する人が増えているため、この製品を製造するメーカーが増えています。 普及するためには、メーカーは製品の品質が向上したかどうかを検討する必要があります。 大型トラックのクラッチ板の知識をご紹介します。
大型トラックのクラッチ板を使用する場合は、クラッチ板のフリーストロークを確認する必要があります。 問題がある場合は、走行距離が限界を超えていないかを検討し、リリースレバーの高さが一定であるか、低すぎないかを確認する必要があります。
レリーズベアリングの前端がレリーズレバーの内端面に軽く当たるように足回りレリーズフォークを回し、クラッチプレートを回転させて確認します。
リリース レバーの内側の端がリリース ベアリングに同時に接触できない場合は、リリース レバーの高さが一定ではないため、調整する必要があります。 分割ロッドの高さが同じでも分割ロッドが未完成の場合は、分割ロッドの高さを確認する必要があります。
リリースレバーを同じ高さに調整します。 完全に分離できる場合は、元の工場調整が不適切であるか、摩耗が大きすぎることを意味します。 リリース レバーを調整した後、車両のクラッチ プレートのフリー トラベルを再調整する必要があります。
上記の調整が正常であるにもかかわらず、分離が完了していない場合は、クラッチ プレートを取り外し、ドリブン プレートが後方に取り付けられていないかどうか、軸方向の動きが難しいかどうか、メイン プレートとドリブン プレートが歪んでいないかどうかを確認する必要があります。リリースレバーの緩み、フローティングピンの緩みはないか。 落ちますか。
大型トラックのクラッチ板に関する上記の知識はすべてここにあります。 現代の技術の継続的な開発により、大型トラックの用途に非常に重要であるため、この製品も非常に重要です。