私のエンジンよりもはるかに多くのトルクを保持できるため、容量の大きいクラッチは長持ちしますか?

クラッチの交換は簡単ではなく、クラッチが故障した場合の修理にはかなりの費用がかかる可能性があります。そのため、クラッチの予想寿命は、新しいクラッチを選択する際の重要な要素になることがよくあります。思いつく一般的な考えの 1 つは、必要以上に高い定格のクラッチを手に入れることです。クラッチがより多くのトルクを保持できる場合、クラッチは決して滑ってはならないので、必要な容量よりもわずかに大きい容量のクラッチよりもはるかに長持ちするはずです。

これは正しい論理のように思えるかもしれませんが、実際にはこのようには機能しません。ここで見落とされている要因は、特定のクラッチキットのパフォーマンスと比較して、クラッチメーカーが長寿命をどれだけ優先するかということです。

メーカーから車に搭載されているクラッチは、通常、少なくとも 100,{1}} マイル以上使用できます。000 そのため、クラッチメーカーが相手先ブランド供給 (OE) の交換用クラッチを製造する場合、通常はディスクに同等の使用量を提供する摩擦材を使用するために最善を尽くします。しかし、クラッチのトルク容量が大きくなるにつれて、一般に、より多くのトルクを保持するクラッチの能力が優先され、何万マイルも持続するクラッチの能力はそれに次ぐものになります。

ストリートブレーキパッドとトラックブレーキパッドの違いは、ここでの例えにぴったりです。どちらの場合も、より多くつかむ、したがってより高いトルク容量を持つ摩擦材は、寿命も短くなる傾向があります。

したがって、クラッチの寿命をできるだけ長くしたい場合は、通常、用途に合わせて機能するように設計されたクラッチを入手し、トルク容量をオーバーシュートしないようにするのが最善です。

軽量フライホイールが必要ですか?

フライホイールは、エンジンのクランクシャフトに直接ボルトで固定するコンポーネントであり、通常、かなり大きく、かなり厚い固体金属片で構成されています。したがって、工場出荷時のフライホイールは通常かなり重いです。クラッチを交換する場合は、重量を節約し、パフォーマンスを向上させる方法として、軽量フライホイールを検討することを検討してください。

2-車輪駆動車の軽量フライホイールの利点を理解するのはかなり簡単ですが、全輪駆動車の軽量フライホイールの欠点に直面するのはかなり簡単です。これが一般的に問題になるのは、車を完全に停止させなければならない場合です。その理由は、全輪駆動車に備わっているすべての牽引力により、停止から車を失速させることがはるかに簡単になるからです。重いフライホイールは質量が大きいため、慣性も大きくなります。これにより、車の移動が容易になります。また、軽量のフライホイールは、同じ理由で噛み始めているため、ジャダーが発生しやすいことにも言及します.

イライラするかもしれませんが、この種のフライホイールを備えた車でこれを防ぐために自然に行うことがいくつかあります。クラッチをゆっくりと離し、エンジンをわずかに高い回転数に保ちます。これが意味することは、クラッチをさらに滑らせることであり、寿命を劇的に縮める可能性があります。

要するに、ストリートで走ることが多いスバルでは、純正のフライホイールが一番マナーがいい。特に、ストップアンドゴーの交通量が多い場合は特にそうです。軽量化する場合、18 ポンドの STI フライホイールは、軽量化とパフォーマンスのバランスのちょうどいいところにあるので、15 ポンドの範囲にあるフライホイールを見つけることができれば、それは私たちと同じくらい低いです。主にトラックで使用される車を持っていない限り、行くことをお勧めします。

スバルのフライホイールの再研磨はできますか？

クラッチが滑っていて交換が必要な車を持っている場合、またはクラッチを交換していて、新しい軽量フライホイールではなく純正フライホイールを使い続けることに決めた場合は、純正フライホイールの使用を検討してください。簡単に再利用できるように生まれ変わりました。

完全油圧クラッチシステムを備えたターボチャージャー付きのスバルの場合、これはお勧めできません。その理由は、スバルの油圧クラッチはクラッチの接続を調整する範囲が非常に狭く、標準で十分な材料を除去できるためです。

再研磨したフライホイールでクラッチを適切に調整できないようにするための再研磨プロセス。これが発生すると、クラッチの摩耗が非常に加速され、予想よりもはるかに早くクラッチを交換する必要が生じる可能性があります。

この問題を回避するために、元のフライホイールを再利用できない場合は、常に新しいフライホイールを使用することをお勧めします。