マニュアルトランスミッション車の3つのペダルのうち、クラッチペダルが最も重いのはなぜですか?
次のような質問を目にしました。「クラッチペダルはマニュアルトランスミッション車の3つのペダルの中で最も重いのに、なぜメーカーはクラッチペダルをもっと軽く設計しないのでしょうか？」実は、この質問は非常に単純で、次の点から分析することができます。
クラッチペダルはなぜこんなに重いのか
マニュアルシフトの車の場合、クラッチペダルは間違いなく最も重く、その動作原理に関係しています。クラッチを踏んだときに何を運転しているか知っていますか？それは巨大なバネです。
クラッチは摩擦によって伝達され、エンジントルクが非常に大きいため、クラッチが滑らないようにするために、クラッチプレートを締め付ける必要があります。そのため、プレッシャープレートには巨大なダイヤフラムスプリングがあり、大きな締め付け力を発生させて、クラッチが正常に滑ることなく大きなトルクを伝達できるようにします。しかし、クラッチを踏むときは、スプリングの力を克服してクラッチを解除する必要があります。そのため、クラッチペダルが最も重くなります。
アクセルペダルはスロットルを駆動するため、非常に軽いです。初期のプルスロットルの最大の抵抗はリターンスプリングでしたが、弾性力は非常に限られており、足全体どころか、つま先1本で踏むこともできます。現在、多くの車には電子スロットルが搭載されており、ペダルが軽くなっています。
ブレーキペダルは踏み心地が非常に軽いですが、これは真空アシストのおかげです。アシストがなければ、ブレーキペダルはクラッチペダルよりも間違いなく重くなります。
クラッチペダルをもっと軽くしてみませんか？
クラッチペダルの重量を軽減するには、主に次の 3 つの方法があります。
1 つ目は、プレッシャー プレートのバネ力を下げることですが、弾性力の低下はクラッチの強度が不十分になり、クラッチが滑りやすくなるため、これは明らかに非現実的です。
2つ目は、クラッチペダルのレバレッジ比を上げることです。クラッチペダル自体がレバー構造であるため、レバレッジ比を上げるとペダルを軽くすることができます。しかし、残念ながら、これは現実的ではありません。レバレッジ比が上がるとクラッチペダルのストロークも長くなり、運転に影響します。結局のところ、クラッチを踏むときに足を上げたくないのです。
3つ目はクラッチの強さを上げることですが、これは実現可能です。たとえば、多くの大型トラックには強制クラッチが付いています。しかし、問題は、トラックのエンジンのトルクが簡単に数千メートルに達することです。クラッチが滑らないようにするには、バネの力が大きすぎます。力いっぱい踏む必要はありません。力を使う必要があります。また、ファミリーカーのクラッチペダルの強さはほとんどの人にとって許容範囲内なので、力を入れなくても問題ありません。
さらに重要なのは、パワーを上げるとコストが上がることです。動力装置のコストが上がるだけでなく、クラッチやギアボックスの構造も変わります。また、クラッチペダルの抵抗特性は位置によっても異なります。単純に一定のパワーを加えるとクラッチは軽くなりますが、ペダルのフィードバックは非常に曖昧になります。クラッチ本来の特性を維持するとコストは上がり続けるため、メーカーはオートマチックトランスミッションに直接移行したほうがよいでしょう。
クラッチ重量異常の原因
何らかの故障や小さな問題によっても、クラッチが重くなることがあります。日常の自動車使用で最も一般的な状況は次のとおりです。
1. クラッチケーブルの損傷
現在、多くのマニュアルトランスミッションには油圧クラッチが採用されており、ブレーキ液を使用して動力を伝達します。しかし、一部の車のクラッチはケーブルを使用して動力を伝達します。一部の車は長期間使用すると、ケーブルとケーブル壁の間の摩擦ギャップが大きくなり、ケーブルがギャップに挟まれて移動抵抗が増加します。このとき、クラッチは重くなります。
2. クラッチプレートの摩耗
クラッチプレートの摩耗により、クラッチペダルが重くなることもありますが、これは多くの人が気づいていない問題です。クラッチプレートが摩耗すると、ディスクのダイヤフラムスプリングの変形が大きくなるため、クラッチを踏んだときにダイヤフラムスプリングを押し出すのに大きな力が必要になります。
3. プレッシャープレートダイヤフラムスプリングの摩耗
プレッシャープレートダイヤフラムスプリングの摩耗もクラッチが重くなる原因になります。プレッシャープレートダイヤフラムスプリングの数が多いためです。通常の状況では、クラッチを押すと、レリーズベアリングがすべてのダイヤフラムを押して分離するため、スプリング本体全体に均等に応力がかかり、分離しやすくなります。
4.リリースベアリングシートは大きな抵抗を持っています
クラッチを押すと、レリーズベアリングが前後に動きます。レリーズベアリングを交換するときにベアリングシートにバターを塗って、レリーズベアリングが動くときの潤滑をよくする人もいます。実際、この方法は不要です。レリーズベアリングは非常にゆっくりと回転し、ベアリングとベアリングシートの間の摩擦は非常に小さいため、潤滑がなくても摩耗しにくいです。しかし、バターを塗った後、レリーズベアリングの動きの抵抗が増加し、クラッチが重くなります。特に、クラッチプレートは使用中に多くのほこりで摩耗し、バターを塗るとバターが厚く硬くなり、レリーズベアリングの動きの抵抗がさらに増加するだけです。
したがって、レリーズベアリングを交換するときに、ベアリングシートに余分なバターを塗る必要はありません。そうしないと、一定期間使用するとクラッチペダルが重くなります。