クラッチはステアリングホイールとは何の関係もないので、調整や調整ができないと考える人もいます。 実際、C1 課題 2 の学習において、初心者にとっての最大の難点は、ハンドルを急に切ったときにクラッチ制御が不安定になり、車速が速くなったり遅くなったりして、走行不能になることです。テスト項目を正常に完了します。 この観点から見ると、クラッチとステアリングホイールの間には協調関係があります。 実際、問題をより正確にしてみましょう。つまり、他の動作を行うときに車両の速度を制御できるようにクラッチを制御する方法です。
そこで次に、いくつかのユニークな秘密をお伝えします。
1. シートを調整します。
クラッチとブレーキを簡単に踏み、同時に足を妨げられることなく持ち上げることができるように、シートはちょうど良いものでなければならないことは誰もが知っています。
2. 適切な靴を選びます。
靴は大きすぎても小さすぎてもいけません。 先芯に余裕がありすぎると、力強くペダルをこぐことができなかったり、先芯がクラッチ上部に引っかかったりすることがあります。 ソールは厚すぎても薄すぎてもいけません。 厚すぎると正確にクラッチを切ることができなくなります。 踏み込みが深すぎると車が始動しなかったり、踏み込みが緩すぎてエンジンが停止したりする可能性があります。 疲れるし、痛むことさえある。 ハイヒールの靴やスリッパは完全に受け入れられません。フラットなスニーカーやカジュアルシューズが望ましいです。
3. かかとを地面に着けます。
クラッチを踏んだ後、かかとが地面につき、ゆっくりと持ち上げます。 かかとが地面に触れていないと、足裏を持ち上げる際に足裏を持ち上げる強さや大きさをコントロールすることが難しくなります。 注意しないと、持ち上げる速度が速すぎて、エンジンが停止する可能性があります。
4. クラッチポイントを見つけて 3 秒間保持します。
クラッチポイントまで持ち上げると、車は前進し始めます。 このとき、すぐにクラッチを切らずに、左足の強さと角度を保ちながらクラッチをコントロールし、体が完全に動き出すまで3～5秒待ってからクラッチを放します。 クラッチ。
5. クラッチおよびブレーキジョイントの速度制御。
次に、これが最も難しいですが、最も重要なリンクです。 フォローアップの2年生科目をマスターすれば半分以上楽になります。 2科目目の科目では、ポイントなどを押さえることは難しくありません。 コーチはもう一度言いました、暗記することはできますが、問題は、知るのは簡単ですが実行するのは難しいことです。 速度制御が不安定な場合はポイントが無効となります。 同じ位置、同じ速度でハンドルを切っても、車の速度が異なると、得られる結果も異なります。 これが主題が追求するクラッチとハンドルの協調であるはずです。
したがって、左かかとを地面に着いたらクラッチポイントまでゆっくりと上げ、車が前進するときは左足の角度を一定に保つために左太腿に力を入れ、同時に右足でブレーキを踏み、車の速度を制御します。 このとき、ブレーキをかけて車を止めても、左足を動かさない限り車は止まりません。 ブレーキを解除すると、車は再びスムーズに前進できます。 また、両手でハンドルを操作しても左足クラッチの動作には影響しません。