クラッチは車のエンジンパワーを効率よく出力できるかどうかに直結する非常に重要な部品です。
マニュアルトランスミッションもオートマチックトランスミッションもクラッチを備えています。 クラッチの主な機能は、エンジン動力の出力と抵抗を制御することです。 クラッチはスイッチ、エンジンは電源、ギアボックスは電球に相当します。 クラッチを切ると電球が消え、電球と連動して点灯します。
クラッチはクラッチプレート、プレッシャープレート、レリーズベアリング、レリーズフォークで構成されており、クラッチプレートはクラッチの一部にすぎません。 クラッチプレートは単なる薄い部品ですが、私たちが日常的に目にするほとんどの車は同様の構造を採用しています（上の写真を参照）。 これにより、動力伝達の切り替えが簡単に行えます。
とても変わった友達もたくさんいます。 ファミリーカーは基本的に100馬力以上あります。 なぜこの小さなクラッチプレートが耐えられるのでしょうか？
まず、現在の車のクラッチは基本的に新素材で作られており、耐摩耗性と耐高温性だけでなく、スーパーカーのパワーにも耐えることができます（一般的なファミリーカーのクラッチは1000Nmに耐えることができます）。家族の車がなくなった！
また、車の馬力は一般的に大きいですが、クラッチ板にかかる負担はそれほど大きくありません。 例えば、トラックの重量は非常に重いため、クラッチにかかるトルクによっては完全に発進できません。 ギヤボックスが付いているのでトルク増幅に一役買っています。 ちょうど長い棒があれば地球を動かすことができるのと同じです。
通常、車が表示する馬力はエンジンによって発生し、クラッチプレートによって駆動され、ギアボックスによって増幅され、さらにディファレンシャルによって増幅されます。 トラックによっては遊星歯車が3倍に増幅されているものもあり、クラッチ板にそれほど大きな負担はかかりません。 それでも、クラッチ プレートのチップはエンジン ギアボックスなどの部品よりも損傷しやすく、他のより高価な部品を保護するために意図的に設計されています。 馬力の負荷を直接受けるのはハブですが、明らかにハブが太いです！