クラッチプレッシャープレートとは？

車のクラッチ プレッシャー プレートは金属製のディスクです。 通常時はクルマのクラッチ板に密着し、エンジンとともに回転し、ギアボックスに動力を伝達します。 クラッチペダルを踏むと、クラッチプレッシャプレートがクラッチプレートから離れ、エンジン出力が遮断され、変速が可能になります。 クラッチペダルを離すと、クラッチプレッシャープレートとクラッチプレートが再結合し、動力が伝達されます。

Ⅰ. クラッチプレッシャープレートの種類

クラッチのプレッシャープレート部品は大きく分けてコイルスプリング付とダイヤフラムスプリング付の2種類があります。 違いは、プレッシャー プレートが押される方法と、クラッチ ドリブン プレートから離れる方法です。

Ⅱ. クラッチプレッシャープレートの機能

クラッチのドリブン プレートをフライホイールに十分な力で押し付けることで、エンジン トルクを効果的に伝達し、クラッチを離すとドリブン プレートの回転を停止します。

Ⅲ. クラッチプレッシャープレートの材質

クラッチ プレッシャー プレートの形状は複雑で、良好な熱伝達、高い摩擦係数、および耐摩耗性が必要です。 したがって、通常ねずみ鋳鉄 HT200 から鋳造されます。 金属組織はパーライト組織で、硬度はHB170-227です。 また、少量の金属元素（ニッケル、鉄、マンガン合金など）を添加して機械的強度を高めることができます。

Ⅳ. クラッチプレッシャープレートコンポーネントのメンテナンス

1. プレッシャープレートの端面振れ検査

圧板をマンドレルに固定し、端面のたわみをダイヤルゲージで確認します。 使用制限は0.2mmです。 プレッシャー プレートのリベットで留められた接点が損傷しているか、リベットで留められていない場合は、プレッシャー プレートを交換する必要があります。

2.ダイヤフラムスプリング高さの確認

ダイヤフラム スプリングの高さが変化した場合は、ダイヤフラム スプリングの弾性が不足しているため、交換する必要があります。 ダイヤフラム スプリングの高さはキャリパーで確認でき、標準高さからの差は 0.5mm 以内でなければなりません。

3.ダイヤフラムスプリング小端摩耗チェック

クラッチプレッシャープレートのダイヤフラムスプリング小端部とレリーズベアリングの接触摩耗痕をキャリパーで確認し、深さが0.6mm以下であることを確認する。