クラッチはトランスミッションシステムの重要な部品であり、通常の使用では車と同じ寿命があります。 「自動車用乾式摩擦クラッチ組立技術条件QCT25-2004」という技術基準があります。 クラッチカバーの組立てには100万回の加工が必要です。 分離耐久性テスト後も、主要な性能パラメーターは依然として元の 70% ～ 90% です。 クラッチの耐久性が非常に高いことがわかります。 実験統計によると、国内の都市部の道路では1キロあたり9回近くクラッチを踏み、郊外では1キロあたり3回クラッチを踏んでいる。 2 つの道路状況がそれぞれ 50% である場合、1 キロメートルあたり平均 6 クラッチとして計算されます。 160,000キロメートル以上走行しても、クラッチの主要部品の性能は依然として非常に良好です。
クラッチ摩擦部品の寿命について 摩擦部品の通常の寿命については、あまり心配する必要はありません。 主要部品が損傷しにくい、または脆弱な消耗部品がある。 クラッチはクラッチプレート、プレッシャープレート、レリーズベアリングの３点セットと言われることが多いです。 クラッチプレートはクラッチの主要な摩擦部分です。 一般的にはアスベスト系の摩擦材で作られています。 現在では、セミメタリック、複合繊維、セラミック繊維の摩擦材もあります。 これは比較的高価な車です。 クラッチの作動温度は約200度であり、通常の耐用年数は比較的長いです。
クラッチプレッシャープレートとクラッチプレートを一緒に交換する必要があります。 クラッチプレッシャープレートの寿命は理論上クラッチプレートの2倍以上であるため、クラッチプレートはプレッシャープレート上に取り付けられています。 現在、多くのメーカーがクラッチプレートとプレッシャープレートを直接取り付けています。 セットもまとめて販売しております。 同じ耐用年数で 2 つを同時に交換する必要があります。 プレッシャープレートはまだしばらく使えるし、クラッチプレートも交換できるかもしれないとのことでした。 レリーズベアリングの耐用年数は 100,000 キロメートル以上です。 もう一つは、クラッチコンビネーションとレリーズアクチュエーターの一部であるレリーズベアリングですが、これにも規格があります。 「機械工業規格 JB/T 5312-2001 自動車用クラッチレリーズ軸受とそのユニット」では、規制が早かったこともあり、当時の自動車はあまり良くなかったと規定しています。 レリーズベアリングのベンチシミュレーション寿命は 100 万回以上、その他のモデルは 500,000 回以上である必要があります。 クラッチの耐用年数が短くなる原因はいくつかあります。 ３ピースクラッチは操作を誤ると寿命が大幅に短くなります。 10,000 キロメートル以上走行するとハングアップする場合もあります。
一般的に言えば、交換が必要となるのはクラッチが故障した場合のみです。 一般的に、100,000キロメートルを使用する場合は問題ありません。
クラッチプレートが悪い場合の症状:
1. 急加速時にクラッチプレートが滑る
アクセルを深く踏み込むとエンジン回転数はぐんぐん上がりますが、車速はあまり上がらないという性能です。 ここでクラッチプレートが滑ってエンジンがアイドリングし、すべてのパワーがギアボックスに供給されなくなります。 これは自分の車を運転しても、他人の車を運転しても、最も感じやすいことです。 最も簡単な方法は、1 速ギアを入れ、ハンドブレーキを引き上げて (またはブレーキを踏んで) 発進し、エンジンが停止していない場合は交換することです。
2.高速走行ができない。 5速が時速100になったところで、いきなりアクセルを一番下まで踏み込みます。 速度は明らかに上がっているのに速度があまり加速しない場合は、クラッチが滑っていることを意味し、クラッチプレートを交換する必要があります。
3.クラッチが高くなる
車を少し持ち上げるとクラッチがつながり、車が前に進むことができるということです。 今度は非常に高く持ち上げる必要があり、クラッチを接続できるようになり、車は前進することしかできなくなります。 これもクラッチプレートが薄いことによる現象です。 しかし、車は毎日運転しており、少しずつ少しずつクラッチを上げているため、それを感じない人も多く、気づきにくいものです。 高くなると、この高さにも適応できるので、異常を感じることはありません。
4. クラッチを上げるたびに金属の摩擦音が聞こえますが、これはクラッチプレートの摩耗が激しいためと考えられます。 車は坂を登るのにうんざりしています。 しばらく運転すると焦げたような匂いがします。
5. クラッチ面に凹凸がある
厚いものでも薄いものでも交換が必要です。 現象としては発進時に車体が激しく揺れ、半クラッチ時には揺れが激しくクラッチ面がデコボコしている状態です。 この状況は主にクラッチプレートの品質によるものです。 1速で発進する、クラッチを握ると違和感がある、車が前後に揺れる、プレートを押す、踏む、クラッチを上げるときにぎくしゃくとする、クラッチプレートの交換が必要です。
よくある故障の症状、原因、診断方法
1. クラッチの滑り
症状：
①発進時や高負荷での登坂時のパワー不足。
②走行中にエンジンが弱く加速する。 滑りがひどい場合には、クラッチのフリクションプレートから煙が出たり、焦げたような臭いがしたり、フリクションプレートが焼けてしまうこともあります。
問題の原因:
① クラッチペダルの自由移動量が小さすぎる、または存在しない。
②フリクションプレートの油汚れ、磨耗、硬化、割れ、リベット露出等の表面性状が変化する。
③クラッチ押圧スプリングの弾性力が弱くなったり破損したりして、押圧力が不足してスリップが発生する。
④プレッシャープレートの磨耗が薄すぎるため、圧縮スプリングが伸びすぎます。
⑤メインディスクとドリブンディスクの反りや凹凸は接触不良の原因となります。
故障診断方法：
①車を発進させ、パーキングブレーキをしっかりと締め、低速ギアに入れて通常通りに発進してください。 車体が動かないのにエンジンが停止しない場合は、クラッチが滑っていることを意味します。
②車を発進させず、低いギアに入れ、パーキングをしっかりと締めてください。アケて、クラッチペダルを踏まずにハンドルでエンジンを揺すってください。 震えることがある場合は、クラッチが滑っていることを意味します。
2. クラッチが完全に切れていない
症状：
①車を発進させ、低速ギアに入れ、パーキングブレーキを解除すると、クラッチを放さないと車両が走行または停止します
②エンジンがアイドリング状態でクラッチペダルを踏むと、ギヤが当たる音とともにギヤが入りにくい。
問題の原因:
①ペダルの自由量が大きすぎて、分離時のプレッシャープレートの移動量が不足する。
②分離レバーの高さがばらついている。
③ メインディスクとドリブンディスクに歪みや凹凸がある。
④プレッシャープレートのバネ力が不安定または破損している。
故障診断方法：車が始動しない場合は2人で協力して判断します。 1人がトランスミッションを1速に入れてクラッチペダルを踏み、もう1人がハンドルでエンジンを揺さぶります。 揺れがなかったり、車が前に進みそうになったりする場合は、クラッチが完全に切れていない証拠です。
3. クラッチの震え
故障現象：車がギアを入れて発進すると、クラッチが断続的に衝撃を受け、全身が震える。
失敗の原因:
①分離レバーの高さがばらついている。
②圧縮バネの弾性力が偏ったり、個々に破損したり、フリクションプレートのリベットが緩んでいる。
③メインディスク、ドリブンディスクの反り、変形。
④ドリブンディスクハブのスプラインの摩耗が激しい。
故障診断方法: エンジンを低速で回転させ、低速ギアに入れてゆっくりと始動します。 このときに車が衝撃を与え続けている場合は、クラッチが震えていることを意味します。
4.クラッチ音
故障現象：クラッチ断続時に異音が発生する。
失敗の原因:
①油切れによりセパレーションベアリングのビープ音が鳴ります。
②レリーズベアリングが破損し異音が発生する。
③両板クラッチのプレッシャープレートとトランスミッションピンのマッチングギャップが大きすぎる。
④ドリブンディスクハブのキー歯と第一軸のキー歯の隙間が大きすぎる。
⑤ ドリブンディスクハブのリベットが緩んでいます。
故障診断方法：トランスミッションをニュートラル位置に置き、エンジンをアイドリング速度で回転させ、クラッチペダルを踏むか緩める（切るか入れる）と、車が動いていないときの音はより明白です。
5. クラッチペダルの踏み込みが弱く、クラッチが切れる
症状：クラッチペダルを踏むと風船を踏んだようなフワフワ感があり、クラッチが切れない。
問題の原因:
① 油圧作動クラッチの油貯蔵タンクの油が不足している。
②マスターシリンダーからワーキングシリンダーまでのオイルパイプやジョイント部に油漏れがある、またはワーキングシリンダーのエア抜きネジが緩んでオイルが漏れている。
故障診断方法：車のエンジンルームカバーを開け、クラッチオイル貯蔵タンクのオイル量を確認します。 オイルがない場合は、オイルパイプをたどって漏れがないか確認し、オイル量の減少の原因を調べます。 明らかな漏れがない場合は、レリーズベアリングとレリーズレバーの間の隙間が大きすぎて作動シリンダーのピストンとゴムボウルの変位が大きくなり、より多くのオイルが必要かどうかを確認してください。 オイルが不足していない場合、主な原因は、油圧作動メインシリンダーのピストンとシリンダーが磨耗してマッチングギャップが大きくなりすぎ、ピストンが動くときに形状が崩れることです。 メインシリンダのゴムボウルが損傷・変形し、シール性が低下し、圧縮油が発生します。 ラバーボウルやピストンの奥に逆流してしまい、実際のオイル供給量が不足してしまいます。
6. クラッチペダルが重い
故障現象： 空圧ブースターまたは油空圧ブースター制御機構を備えたクラッチにおいて、クラッチペダルを踏んだときに明らかに重く感じる場合、または強い力を必要とする場合は、ブースターシステムが正常に動作していないことを示します。うまく機能しています。
問題の原因:
① 配管系統内の空気圧不足または空気漏れにより、空気圧不足となりパワーアシスト効果が低下する。
②空気圧シリンダーのピストンシールリングが磨耗しているか、排気バルブが密閉されていないため、倍力効果が低下します。
③追従制御弁が故障し、倍力装置の作動が悪くなる。
故障診断方法：オイルガスブースターのシリンダー本体と追従制御弁本体の作動面の摩耗状態を確認し、腐食の有無を確認します。 シリンダー内のピストンの動きをチェックします。ピストンは柔軟性があり、停滞がない必要があります。ピストンが著しく摩耗している場合は交換する必要があります。ゴム製シールリングが摩耗している場合は、新しい部品を交換する必要があります。 スプリングが錆びていないか、損傷していないかを確認してください。 バルブグループ部品の接触面に損傷やその他の欠陥がないか確認してください。 また、ドリブンディスクが厚すぎるとスプリングの圧縮力も大きくなります。
日常の運転でクラッチプレートの損失を減らす方法:
1. 変速時以外はクラッチを踏まないでください。
2. セミリンケージ時間は長すぎず、道路状況に応じて合理的にギアをシフトしてください。
3. 駐車するときは、ギアをニュートラルにし、クラッチペダルを放します
4. クラッチの過負荷を軽減するために、発進時は 1 速ギアを使用してください。