クラッチプレートの製造工程と材質の選定
1.クラッチプレートはカレンダー加工と接着プロセスを採用しています
プロセスフローの簡単な説明: 非アスベスト繊維ストランドを樹脂に含浸させ、次に接着剤に含浸させます。 乾燥後、ノンアスベスト繊維ラインをカレンダー加工して接着し、帯状に巻き取った後、ホットプレス成形してさらに熱処理し、研削により除塵とマーキングを行い、最後に梱包検査を行います。
2.クラッチプレートは浸漬乾燥プロセスを採用
工程の流れを簡単に説明すると、まずノンアス繊維糸を樹脂と接着剤に浸漬し、乾燥させます。 その後、巻き取り、ホットプレスしてさらに熱処理します。 その後、ゴミ取り印刷マークを研磨・加工することで、最終的に包装品を検査します。
クラッチフリクションプレート（クラッチプレートと呼ばれます）は、トラックの駆動系のクラッチにおいて非常に重要な部品です。 高く安定した摩擦係数と優れた耐摩耗性を備えていなければなりません。 自動車のクラッチプレートの摩擦特性については、国際的に多くの研究が行われています。
ただし、圧力 (P)、速度 (V)、温度 (T)、回転数 (t) などの要因の一次および二次関係は、摩擦特性、それらの間の相互作用、およびそれらが摩擦でどのように機能するかに影響を与えます。特性 関係と実験の正確さはまだ決定的ではありません。
摩擦材料は、車両および機械式クラッチ アセンブリおよびブレーキの性能を決定する重要な要素です。 トランスミッションとブレーキのプロセスでは、主に次の技術要件を満たす必要があります。
まず第一に、適切で安定した摩擦係数を持っている必要があります。 第二に、優れた耐摩耗性を備えている必要があり、優れた機械的強度と物理的特性も備えている必要があります。 最後に、高い接着安定性と快適性を備えていなければなりません。
3. クラッチプレートをドリブンプレートに取り付ける理由は何ですか?
ドリブンプレートにクラッチプレートが取り付けられていることは誰もが知っていますが、なぜドリブンプレートにフリクションプレートが取り付けられているのかと疑問に思う人も多いでしょう。
機械エネルギーは摩擦効果に従ってクラッチドリブンプレートとアクティブプレートの間で伝達されます。 作動状態では、自動車のクラッチプレートとフリクションプレートが滑り摩擦力を発生させ、クラッチドリブンプレートを押して作動します。
第二に、アクティブディスクにフリクションプレートを装着すれば、自動車エンジンの駆動力出力を遮断することができない。 このため、ドリブンプレートにはクラッチフリクションプレートのみが取り付けられ、アクティブウォーターポンプフライホイールの駆動力出力が遮断される。
第三に、クラッチフリクションプレートをポジティブ部に取り付けると、クラッチドリブンプレートにクラッチプレートやスプリング等の部品を取り付ける必要があり、クラッチの改良によりドリブンプレートの慣性力が増加する可能性があります。品質。
最後に、クラッチプレートがクラッチのプラス側に取り付けられていると、将来のメンテナンス時に非常に不便になります。
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