クラッチの名前は、「切断」と「接続」を通じて動力伝達を正確に制御するその独特の動作原理を意味しています。-。フリクションプレート、スプリングプレート、プレッシャープレート、パワーアウトプットシャフトなどの複数の部品で構成され、エンジンとギアボックスの間に巧みに配置されています。クラッチの主な機能は、エンジン フライホイールに蓄えられたトルクをギアボックスに効果的に伝達し、それによって車両がさまざまな運転条件下で適切な量の駆動力とトルクを確実に得られるようにすることです。パワートレインシステムには欠かせない部品です。クラッチはエンジンとトランスミッションの動力を結合・分離することで、ドライバーのスムーズな発進・停止・変速操作を実現します。
クラッチの役割を十分に発揮するには、クラッチは一連の厳しい要件を満たす必要があります。まず、クラッチはエンジンが発生する最大トルクを伝達でき、一定のトルクリザーブを備えている必要があります。第二に、解放時には徹底的に、接続時には穏やかに、良好な放熱機能を備えていなければなりません。また、変速時の変速を容易にし、ギア間の衝撃を軽減するために、被駆動部の回転慣性を可能な限り小さくする必要があります。同時にクラッチには、回転方向の衝撃を緩和し、振動を減衰し、騒音を低減する機能も求められます。さらに、作業プロセスの信頼性を確保するには、プレッシャープレートの圧力と摩擦プレートの摩擦係数が安定している必要があります。最後に、クラッチは操作の手間が省け、修理やメンテナンスが簡単である必要があります。-
→ クラッチの詳細構成 ←
アクティブパーツ: 主にフライホイール、プレッシャープレート、クラッチカバーなどのコアコンポーネントが含まれます。
ドリブンパート: このパートは主にドリブンプレートとドリブンシャフト (つまり、トランスミッションの最初のシャフト) で構成され、動力の受け取りと伝達を担当します。
圧縮部分: 圧縮スプリングはここで重要な役割を果たし、クラッチの緊密な接続を保証します。
操作機構：クラッチ制御システムを構成するレリーズレバー、レリーズレバー支柱、スイングピン、レリーズスリーブ、レリーズベアリング、クラッチペダルを含む部品です。
→ クラッチの動作原理と分類 ←
クラッチは、作動部と従動部との間の摩擦によってトルクを伝達するものや、伝達媒体として液体を使用したり、磁気伝達を採用したりするものである。この設計により、クラッチは伝達プロセス中に 2 つの部分が相互に回転できるようにすると同時に、一時的な分離と段階的な係合の機能を実現します。次に、クラッチのさまざまな分類について説明します。
コイルスプリングクラッチ
コイルスプリングクラッチは、コイルスプリングが円周方向に均一に配置されているのが特徴で、さらに「円周スプリングクラッチ」と「中心スプリングクラッチ」の2種類に分けられます。
センタースプリングクラッチは、内外のコイルスプリングを 1 つまたは 2 つ使用して圧縮するのが特徴で、これらのスプリングの軸はクラッチの軸と完全に一致しており、スプリングはクラッチの中心に慎重に配置されています。
一般的なタイプのクラッチであるダイヤフラム スプリング クラッチには、プッシュ-タイプとプル-タイプの 2 つの構造設計があります。プッシュ-タイプの構造では、クラッチの切り離しはレリーズベアリングの前進推力に依存します。プル-構造では、レリーズベアリングの後方への引っ張り力によりクラッチの切り離しが行われます。
→クラッチの役割→
車のスムーズな発進を保証します。
ギアシフトプロセスをスムーズかつ妨げられないようにします。
トランスミッションシステムの過負荷を防ぎます。
次に、クラッチで発生する可能性のある一般的な障害を調べてみましょう。
クラッチの滑りと不完全なクラッチ分離は、2 つの一般的なクラッチ障害です。
クラッチ振動・クラッチ異音
クラッチを使用していると、滑りや分離不良のほか、クラッチの振動や異音などのトラブルが発生することがあります。これらの不具合は運転の快適性に影響を与えるだけでなく、クラッチの耐用年数にも悪影響を与える可能性があります。したがって、これらの問題をタイムリーに検出して対処することが重要です。
1. クラッチの滑り
故障現象：運転プロセス中、トラックは明らかなパワー不足を示し、特に低速ギアでの発進が難しく、重い負荷の下では発進することさえできません。ただし、エンジンは安定して回転しますが、通常は焦げたような臭いが発生し、ひどい場合には臭いが発生します。
障害の原因とトラブルシューティング方法:
1）摩擦板の表面に油が付着し、滑りを引き起こします。このときクラッチを分解し、フリクションプレートやドリブンプレートをガソリンで徹底的に洗浄する必要があります。
2) クラッチプレッシャープレートスプリングの圧力が不足したり、スプリングが折れたりすると、正圧とフリクションの低下につながります。この問題の場合は、直ちにスプリングを交換する必要があります。
3) 摩擦板の過度の摩耗や露出したリベットも摩擦を低下させます。このためには、新しい摩擦プレートを交換するか、リベットを締め直す必要があります。-
4) ドリブンディスクやフリクションプレートが焼けたり変形したりしている場合は、修正または新品のクラッチプレートに交換する必要があります。
5) クラッチの調整クリアランスが小さすぎる、またはばらつきがあり、ペダルの自由度が不足します。このとき、クリアランスは規定の範囲に調整し、3 つのリリースレバーが同一平面上にあるようにしてください。
2. クラッチ分離が不完全
故障現象：クラッチペダルを限界まで踏み込むと、クラッチのアクティブディスクとドリブンディスク間の動力伝達が完全に遮断できなくなり、変速しにくくなったり、ギアの歯並びが悪くなったり、スムーズに停止できなくなったり、クラッチが過熱したりするなどの不具合が発生します。
失敗の原因と解決策:
1) 3 つのクラッチレリーズ爪とレリーズベアリングの隙間が大きすぎます。
0.3～0.5mmの間で調整してください。
2) クラッチペダルの自由ストロークが大きすぎます。
20～40mmの間で調整する必要があります。
3) クラッチドリブンディスクが歪んでいたり、錆びがひどい。
修理、交換、または錆の除去が必要です。
4) クラッチシャフトチェーンが摩耗し、ドリブンディスクが動かなくなる。
修理するか新しい部品と交換する必要があります。
5) 3 つのリリースレバーが同一回転面上になく、バネ力がばらつきます。
規定に合わせて再調整が必要です。
6) フリクションプレートの破損、またはクラッチベアリングの損傷により、クラッチが軸方向に移動する。
新しいプレートと新しいベアリングを交換する必要があります。
3. クラッチの振動
故障現象：発進時、特にアイドリング時、ギアを下げ、徐々にクラッチペダルを放して発進するときに車両が振動し、車両に継続的な衝撃が加わります。
故障原因とトラブルシューティング方法：
3. クラッチの振動
故障現象：発進時、特にアイドリング時、ギアを下げ、徐々にクラッチペダルを放して発進するときに車両が振動し、車両に継続的な衝撃が加わります。
故障原因とトラブルシューティング方法：
1) 3 つのリリース レバー ヘッドの端面が同一平面上にありません。
これには、3 つのリリース レバー ヘッドの端面が同じ平面上にあることを確認するためにクラッチを再調整する必要があります。{0}
2) プレッシャープレートの各スプリングの弾性力が不均一または破損している。
スプリングは注意深くチェックする必要があります。必要に応じて、壊れたスプリングを適時に交換し、各スプリングの弾性力を均一にする必要があります。
3) 摩擦板が反って変形している。
滑らかさを確保するには、摩擦プレートを修正、修理、または直接交換する必要があります。
4. クラッチ異音
不具合現象：クラッチペダルを踏むと、レリーズベアリングの内端面とレリーズレバーが接触した瞬間に「カチッ、カチッ、カチッ」という連続音が発生し、クラッチペダルが踏まれます。または、発進時にクラッチを繋ぎ、走行中にクラッチを切ると異音が発生し、車両が震えます。
障害の原因とトラブルシューティング方法:
1) レリーズベアリングの潤滑不足、または損傷。
この場合、レリーズベアリングに潤滑油を適量添加してください。追加しても問題が解決しない場合は、レリーズベアリングの交換が必要となります。
2) ドリブンプレートまたはプレッシャープレートが破損している。
このとき、クラッチが正常に動作するようにするには、クラッチを分解し、損傷した部品を交換する必要があります。