自動車クラッチの主な機能は、車のスムーズな始動を確実にするために、エンジンとトランスミッションを徐々に噛み合わせることです。シフトを容易にし、シフトの影響を軽減するために、エンジンとトランスミッションの間の接続を一時的に切断する。これは、分離の役割を果たすことができ、トランスミッションおよび他のトランスミッションシステムが過負荷になるのを防ぎ、したがって、特定の保護役割を果たす。
クラッチは、アクティブパーツ、ドリブンパーツ、プレス機構、操作機構の4つの部分で構成されています。
1.アクティブパート。アクティブパーツには、フライホイール、クラッチカバー、プレッシャープレート、その他の部品が含まれます。この部分はエンジンクランクシャフトに取り付けられています。クラッチカバーとフライホイールはボルトでつながっており、トルクは3~4枚のトランスミッションプレートでプレッシャープレートとクラッチカバーの間で伝達される。
2. 駆動部。被駆動部は、単一、二重、または複数の駆動ディスクで構成され、駆動部から摩擦を介して伝達の入力軸に電力を伝達する。被駆動ディスクは、被駆動ディスク本体、摩擦板、従動ディスクハブの3つの基本部品で構成されています。回転方向の共振を避け、ドライブトレインへの衝撃荷重を軽減するために、ほとんどの車はクラッチのドリブンディスクに取り付けられたねじりダンパーを持っています。
3.プレス機構。圧縮機構は、主にコイルスプリングまたはダイヤフラムスプリングで構成され、アクティブパーツとともに回転します。クラッチカバーに依存してプレッシャープレートをフライホイールに押し付け、フライホイールとプレートの間の駆動プレートを圧縮します。コイルばねは、周方向に配列し、中央に配置する2種類に分けられる。中央に円筒形または円錐形のスプリングを配置したクラッチを中央スプリングクラッチと呼びます。
4、制御機構。クラッチ操作機構は、キャブ内のクラッチペダルから始まり、クラッチ内のリリースベアリングで終わる。それはペダルの人間の力を分離スリーブを押す推力に変えることです。機械式、油圧式、パワーアシスト式、サーボ式に分けることができます。