この段階で、内燃機関を動力源とするバイクであれば、メーカーや車種を問わずクラッチが必要となり、クラッチには摩擦板が必要となります。
クラッチはエンジンのギアボックスに現れる装置ですが、独立して作動し、動力伝達において欠かすことのできない重要な装置です。
一部の友人は、私のスクーターにはクラッチがなく、オイルが供給されるとクラッチがなくなると言うかもしれません。 カーブビームカーはないようで、ギアで走ることができます。 しかし実際には、これは単なる認識の逸脱です。なぜなら、クラッチは動力伝達プロセスに不可欠なデバイスであるため、目的を達成するために動力を遮断または伝達するためにエンジンとギアボックスの間に現れる必要があるからです。車両のスムーズな発進。
したがって、スクーターとカーブビーム車両の両方にクラッチがありますが、その作動方法はブロックカーの作動方法とは異なります。 この 2 種類の車両のクラッチは自動的に切断され、手動操作は必要ありません。そのため、次のフリクション プレートの紹介はこれら 2 つにも当てはまります。 クラス モデル。
オートバイのクラッチの動作原理は異なりますが、各クラッチは摩擦板と切り離すことはできません。この部分の存在のみがクラッチの自由な分離と結合を実現できるため、クラッチ全体にとってより重要になります。
しかし、オートバイのクラッチ摩擦板は非常に簡単に焼損します。もちろん、自動車も同様です。
この部分が燃え尽きると、最も直接的な反応はクラッチの滑りです。 いわゆるクラッチの滑りは、単純に結束能力の低下です。 アクティブおよびドリブン フリクション プレートは密接に接続する必要があり、結合状態では表面摩擦力が低下します。 、 元の接着剤のような塗料から恨みまで、愛の火花を完全に消すことはできず、エンジンの動力伝達に影響を与え、その性能を低下させ、燃料消費を増加させます。
この種の故障の最も直接的な兆候は、エンジン音が大きく、車両の速度が遅く、比較的明白な「エア ノイズ」応答があることです。
この現象を引き起こす最も直接的な要因は、現在の車両の品質の悪さではなく、摩擦パッドの材料がモデルの異なるブランド間でそれほど変わらないため、不適切な操作によるものです。 基本的には繊維複合材料であり、オイルに浸されることが多い湿式クラッチでは比較的耐摩耗性があります。 (スクーターを除く)
しかし、無理な操作や範囲外のクラッチ操作をすると、間違いなく摩擦板が真っ先に傷つきます。
例えば、クラッチを変速機として使う、クラッチハンドルを長く握って坂道を頻繁に滑る、発進時の高回転状態でのセミカップリング、日常走行での長時間のセミカップリングなど、どれもラクラクです。過度の摩擦。 、温度が高すぎて表面が滑らかに摩耗し、結合力が低下し、複合材料が脱落して廃棄されることさえあります。
そのため、発進時も変速時も、クラッチ操作は丁寧に行い、無理な負担をかけないように、なるべくやさしく操作し、合理的な使用目的を達成する必要があります。
フリクションプレートが焼損すると、前述のスリップ現象に加えて、ひどい場合にはフリクションプレートの表面の破片がオイルフィルターを詰まらせるため、潤滑システムが機能しなくなります。 この部分が不運な場合、結果はより深刻になり、エンジン全体が廃棄される可能性があります。
全体として、クラッチの摩擦板は思ったほど壊れやすいものではありませんが、合理的に使用しないと確実に焼損します。 したがって、車と財布のために、できるだけ優しく合理的に操作する必要があります。 不必要なトラブルを避けるために、オイルは理想的に一致しています。