渋滞後にクラッチが沈み、ギアチェンジが困難になる原因は何ですか?
マニュアル車を運転中に、次のような状況に遭遇したことはありませんか?
1.クラッチが突然非常に重くなり、踏み込みにくいだけでなく、クラッチの連結点と分離点が特に不明瞭になります。
2. 渋滞や長時間のセミリンケージの後では、ギアのシフトが困難になりやすくなります。
もしそうなら、クラッチプレッシャープレートが「腐っている」可能性があります。現時点で問題を解決する唯一の方法は、クラッチプレッシャープレートを交換することです。
「クラッチプレッシャープレート故障」とは何ですか?
クラッチの構造から始める必要があります
プレッシャープレートは、マニュアルトランスミッションクラッチの重要な部品です。ダイヤフラムスプリングが付いており、クラッチの分離と噛み合いを担っています。上の写真は、マニュアルクラッチの概略構造図です。赤い部分はフライホイールとプレッシャープレートです。フライホイールはエンジンのクランクシャフトに接続され、プレッシャープレートはフライホイールにネジで固定されています。エンジンが始動すると、フライホイールとプレッシャープレートが回転します。緑の部分はクラッチプレートとトランスミッション入力シャフトです。フライホイールとプレッシャープレートはクラッチプレートを中央で挟み込み、摩擦によってクラッチプレートに動力を伝達し、クラッチプレートはトランスミッション入力シャフトを介してトランスミッションに動力を伝達します。上の写真に示すように、ダイヤフラムスプリングです。ダイヤフラムスプリングは、プレッシャープレートがクラッチプレートをフライホイールにしっかりと押し付ける弾性力を提供します。クラッチを踏むと、ダイヤフラムスプリングが跳ね上がり、プレッシャープレートがクラッチプレートの圧力を解放し、動力伝達が中断されます。プレッシャープレートが下がることは、実際にはダイヤフラムスプリングが下がることです。プレッシャープレートのダイヤフラムスプリングはスチール製です。 クラッチを踏むと、ダイヤフラムスプリングは固定ピンを支点としてレバー構造を形成し、クラッチフォークがレリーズベアリングに押し付けられ、ダイヤフラムスプリングの一端が押し下げられます。このとき、ダイヤフラムスプリングの他端はレバー力の作用で持ち上がり始め、クラッチプレートに対する摩擦プレートの押圧力が低下します。レリーズベアリングの片側のレバーアームが長いため、クラッチペダルは特に軽くなります。
また、ダイヤフラムスプリングは、鋼板全体から打ち抜かれ、プレッシャープレートに取り付けられた後、ダイヤフラムスプリング間に大きな内部応力が発生します。クラッチをある程度まで踏み込むと、ダイヤフラムスプリングとレリーズベアリングの内部応力が圧力下で完全に跳ね上がり、このときクラッチは完全に分離します。クラッチを踏んだときに明らかな分離感と一体感があるのはそのためです。クラッチを正常に使用している場合、プレッシャープレートダイヤフラムスプリングのこの特性は、クラッチプレートが限界まで摩耗するまで良好なままであり、クラッチペダルが大幅に重くなることはありません。しかし、実際には、クラッチが過熱する原因となるさまざまな問題が発生する可能性があり、最も耐熱性の高いクラッチはクラッチプレートとダイヤフラムスプリングです。クラッチプレートは過熱により焼き切れる可能性があり、ダイヤフラムスプリングは過熱により焼き切れて剛性を失う可能性があります。ダイヤフラムスプリングが焼き切れると、硬度と剛性が低下します。 このときクラッチを踏むと、剛性不足によりダイヤフラムスプリングが変形し、もう一方の端を正常に持ち上げて圧力を解放することができません。ダイヤフラムスプリングが曲がると、レバーのモーメントアームが短くなり、ダイヤフラムスプリングのもう一方の端をポップするのに大きな力が必要になるため、ペダルが重くなります。
また、ダイヤフラムスプリングの変形がバッファとして機能するため、クラッチの切断動作も特にぼやけてしまいます。ダイヤフラムスプリングが焼き切れた後、車が冷えているときにダイヤフラムスプリングにはまだ一定の剛性があるため、クラッチはほとんど機能しません。このとき、クラッチペダルは重くなりますが、強く押す限り、クラッチは完全に切断されます。そのため、このときは、少し強く踏むだけで、分離に問題はありません。クラッチが長時間渋滞状態になると、半連結が頻繁に行われるため、クラッチの温度が急上昇します。このとき、ダイヤフラムスプリングの温度が上昇し、剛性がさらに低下し、不完全な分離が発生しやすくなります。具体的な性能はギアのかみ合いです。難しい。このとき、クラッチを底まで押しても、ダイヤフラムスプリングはプレッシャープレートから完全に分離するのに十分な剛性がありません。このような場合の唯一の解決策は、クラッチプレッシャープレートを交換することです。
さらに、圧力プレートの焼き入れは、一般的にリリース ベアリングの回転不良によって引き起こされるため、交換が必要な場合は、少なくともリリース ベアリングも一緒に交換する必要があります。そうしないと、新しい圧力プレートが数日以内に再び損傷してしまいます。