クラッチプレートの分離不良のトラブルシューティング
Ⅰ． クラッチプレートの故障現象
エンジンのアイドリング時、クラッチペダルを一番奥まで踏み込んでいるのですが、ギアが入りにくく、変速機のギアから「ガタン」という音がします。 仕方なくギアを入れた後、クラッチペダルを放さずに車が走行または停止した。
Ⅱ． クラッチプレートの故障検査
クラッチボトムカバーを外し、トランスミッションをニュートラルにしてクラッチをいっぱいに踏み込みます。 次にドライバーを使用してドリブンディスクを回転させます。 簡単に回せる場合は、クラッチがうまく切れていることを意味します。 回せない場合はクラッチが完全に切れていないことを意味します。
Ⅲ． クラッチプレートのトラブルシューティング
1. クラッチペダルのフリーストロークが大きすぎないか確認し、調整してください。
2. 分離レバーの高さが一定で低すぎるかどうかを確認します。 レリーズフォークを車体の下に移動させ、レリーズベアリングの先端がレリーズレバーの内端面に軽く乗るようにし、クラッチを一回転させて確認します。
レリーズレバーの内端がレリーズベアリングと同時に接触できない場合は、レリーズレバーの高さが不一致であるため、調整する必要があります。 リリースレバーの高さが一定であるにもかかわらず分離が不完全な場合は、レバーの高さを確認してください。
リリースレバーを同じ高さに調整します。 車のクラッチプレートが完全に分離できる場合は、調整が適切でないか、摩耗が激しいことを意味します。 レリーズレバーの調整後は、クラッチペダルのフリートラベルを再調整する必要があります。
3. 上記の調整が正常で分離が完了しない場合は、クラッチを外し、ドリブンプレートの取り付けが逆になっていないか、軸方向に動きにくいか、メインドリブンプレートに歪みがないか、分離レバーのネジが緩んでいないかを確認してください。フローティングピンが緩んでいないか。 落ちますか？
4. 新品のフリクションプレートをリベット留めしたクラッチは、ドリブンプレートとフリクションプレートの厚みが厚すぎていないか確認してください。 厚すぎる場合は、クラッチカバーとフライホイールの間にガスケットを追加してください。
5. 油圧トランスミッションのクラッチについては、上記の点検に加えて、ブレーキフルードの不足、配管の漏れ、油圧系統内のエアの排出の有無を確認する必要があります。
Ⅳ． クラッチプレートの作動状態は理解できましたか？
トラックがスムーズに発進する前に、トラックが停止していることを確認してください。 エンジンとトランスミッションがしっかりとつながっていると、ギアを入れるとその力でトラックは勢いよく前に進んでいきます。
部品の破損だけでなく、トラックの前方への推力によって発生する巨大な慣性力に駆動力が足りなくなり、エンジン回転数が急激に低下してエンストしてしまいます。
発進時にクラッチを使用してエンジンとギアボックスを一時的に切り離し、その後徐々にクラッチを接続すると、クラッチのアクティブ部分とドリブン部分の間に滑りやすい外観があるため、クラッチが伝達されます。 トルクはゼロから徐々に増加します。
トラックの駆動力も徐々に大きくなり、スムーズに発進します。 いわゆるクラッチ板とは、「オフ」と「オン」を利用して余剰動力を伝達することを意味します。
クラッチはコンフリクトプレート、スプリングプレート、プレッシャープレート、パワーテイクオフシャフトで構成されています。 クラッチプレートは、エンジンとギアボックスの間に配置され、さまざまな走行条件下で車両から駆動輪に伝達される過剰な駆動力やトルクを含むパワートレインに属します。 フィールドに。
半連動時では、クラッチプレートの動力入力端と動力出力端との間に速度差を持たせ、余剰動力をその速度差を介して伝達する。
クラッチ板は、クラッチ板を踏み込まないフルリンケージ、自動車のクラッチ板を押し込むセミリンケージ、クラッチ板を押し込むノンリンケージの３つの作動状態に分けられる。
車両が通常に走行しているとき、プレッシャープレートはフライホイールのコンフリクトプレートにしっかりと取り付けられています。 このとき、プレッシャープレートとコンフリクトプレートとの間の衝突力は大きく、入力軸と出力軸は比較的静的な衝突を維持し、両者の速度は同じである。
車両が発進するとき、ドライバーはクラッチプレートを踏み、クラッチプレートペダルの動きによりプレッシャープレートが引き戻され、プレッシャープレートとコンフリクトプレートが分離される。 この時点では、プレッシャープレートとフライホイールは全く接触していないため、相対的な衝突は発生しません。