自動車用クラッチプレート製造
一般的に、手動操作の車には、ブレーキ、アクセル、クラッチの 3 つのペダルがあります。クラッチ プレート (図 1) は、慣性を克服して車を始動するのに役立ちます。車のエンジンが動力を生み出すと、その動力は、クラッチを介してエンジンのクランクシャフトから駆動輪にねじり力 (トルク) として伝達されます。クラッチ摩擦装置を使用して動力の流れを接続および切断すると (図 2)、スムーズで漸進的な動力とトルクの伝達が可能になります。クラッチは、2 つの回転軸を備えた機器で役立ちます。
車の場合、エンジンは常に回転していますが、車が停止しているときは車輪は回転しないため、クラッチが必要です。車輪はギアを介してのみ回転できます。しかし、クラッチを使用せず、ギアを使用して車輪を回転させると、エンジンは停止します。エンジンは車が停止しているときに車輪を直接回転させる設計ではないため、クラッチは駆動輪とエンジンのクランクシャフトの間に静かに噛み合い、駆動輪を始動します。スポーツ。
クラッチは、エンジンとトランスミッション間の滑りを制御することで、エンジンが非回転トランスミッションにスムーズに接続できるようにします (図 2)。クラッチのデフォルト状態は接続されており、ドライバーがクラッチ ペダルを踏んで切断しない限り、エンジンとトランスミッションの接続は常に「オン」です。クラッチを接続し、トランスミッションをニュートラルにしてエンジンを運転すると、エンジンはトランスミッションの入力シャフトを回転させますが、車輪に動力を伝達しません。
クラッチライニングは、基本的にブレーキパッドのような機能を果たす成分の組み合わせを含む NBR 配合で作られています。クラッチライニングは、クラッチのグリップ面です。クラッチライニングはゴム製ブレーキライニングに似た摩擦材なので、摩擦が滑らかで、使用中の騒音が少なくなります。ただし、ブレーキとは異なり、クラッチは 2 つの表面を接触させておくことで、1 つの機械部品の動きを別の機械部品に伝達するために使用されるため、その機能はブレーキパッドとはまったく異なります。クラッチライニングは、これら 2 つの表面が滑るのを防ぎます。
今日のクラッチライニングは通常、グラスファイバー、ケブラー繊維、何らかの金属（銅、鋼など）、強化カーボン、グラファイト、ケイ酸塩などで作られており、耐油性エラストマー（できれば NBR）で結合されています。
しかし、20 世紀のほとんどの間、クラッチ ライニングは、現在使用されている現代的な素材よりもクッション性と耐摩耗性に優れたアスベストで作られていました。
アスベストは使用中に有毒ガスを発生するため、先進国ではその使用が制限されています。
図3: 一般的なクラッチ部品
クラッチは、駆動軸から従動軸への動力伝達を接続および切断するために使用される機械装置です (図 2)。クラッチは、動力または動作の伝達量やタイミングを制御する必要がある場合に使用されます。
クラッチは自動車のマニュアルトランスミッションシステムのサブコンポーネントであり、エンジンとトランスミッションを接続および切断し、トルクを車両のトランスミッションに瞬時に伝達します。クラッチは金属製のディスクで、プレッシャープレートとフライホイールとともに、エンジンとトランスミッション間の動力の流れを制御します。
駆動輪に動力を供給するために必要なさまざまなコンポーネントには、フライホイール、プレッシャー プレート、クラッチ プレート、リリース ベアリング、コントロール リンケージ、トランスミッションなどがあります。現代のクラッチには、カバー プレート (ダイヤフラム スプリングを含む)、プレッシャー プレート、ドリブン プレート、リリース ベアリングの 4 つの主要コンポーネントがあります。
図4:ダイヤフラムスプリングの機能
カバープレートはフライホイールにボルトで固定されており、プレッシャープレートはダイヤフラムスプリングまたは初期の車のようにコイルスプリングを介してドリブンプレートに圧力をかけます。ドリブンディスクはプレッシャープレートとフライホイールの間のスプラインシャフト上を動きます。ドリブンプレートの両側には摩擦材が塗られています。完全に噛み合うと、摩擦材がプレッシャープレートとフライホイールを掴みます。クラッチペダルを少し踏み込むと、摩擦材が一定量スライドし、駆動力がスムーズに上昇します。
車が動力を受けて走行すると、クラッチが接続されます。フライホイールにボルトで固定されたプレッシャー プレートが、ダイヤフラム スプリングを介してドリブン プレートに一定の力を加えます (図 4)。初期の車では、プレッシャー プレートの後ろにダイヤフラム スプリングではなく一連のコイル スプリングが付いていました。
駆動ディスク（または摩擦ディスク）はスプライン入力シャフト上で回転し、それを介して動力がトランスミッションに伝達されます。
プレートの両側にはブレーキパッドと同様の摩擦ライニングが付いており、クラッチが接続されたときにスムーズに駆動が開始されます。
クラッチが切断されると（ペダルが踏み込まれると）、アームがリリースベアリングをダイヤフラムスプリングの中心に向かって押し、締め付け圧力を解放します。プレッシャープレートの外側には大きな摩擦面があり、ドリブンプレートをフライホイールに締め付けなくなるため、動力伝達が中断され、ギアチェンジが可能になります。
クラッチペダルを離すと、スラストベアリングが収縮し、ダイヤフラムスプリングの負荷によって駆動ディスクがフライホイールに再び固定され、動力伝達が再開されます。
一部の車には油圧クラッチが付いています。車のクラッチ ペダルに圧力をかけると、マスター シリンダー内のピストンが作動し、その圧力が液体で満たされたパイプを通じてクラッチ ハウジングに取り付けられたスレーブ シリンダーに伝達されます。スレーブ シリンダーのピストンはクラッチ リリース アームに接続されています。