ギアボックスクラッチ摩擦板焼損の原因分析
クラッチ摩擦板の焼損の主な原因
（１）油温が高すぎる
トランスミッション部品の表面と作動油の酸化度合いから、油圧システムの油温が高すぎると判断されます。油温の高騰は、油圧ポンプ、オイルフィルター、クーラーなどの油圧システム部品と作動油によって引き起こされます。油圧システム内の油の不純物が多すぎるため、多すぎるとオイルフィルターが詰まり、油圧システムの循環がブロックされ、冷却が不十分で循環が速すぎると油温が上昇します。油温が高すぎると、トランスミッションクラッチの内部ゴムシールが老化し、変形し、割れて、クラッチの性能と寿命に影響を与えます。クラッチの主要部品と可動部品の噛み合いが悪くなり、主要部品と可動部品が滑り、クラッチの分離が不完全になり、摩擦抵抗が増加し、クラッチ摩擦板の激しい摩耗が加速されます。
（２）油圧オイルの不適切な使用
ギアボックスの残留油の酸化劣化の程度から、作動油の選択が不適切であることが確認されます。油圧システムでは、作動油は動力を伝達するだけでなく、潤滑と冷却の役割を果たします。作動油を不適切に使用すると、油圧システムの動作品質に直接影響します。実践により、油圧システムの故障の80％は作動油の酸化劣化によって引き起こされることが証明されています。可変速ポンプ、制御弁、潤滑弁などの油圧システムのバルブ部品には、非常に正確なクリアランスが必要です。部品には、抵抗穴、制御弁穴、潤滑油穴、作動油入口が装備されています。作動油が酸化したり、大量の不純物が混ざったりすると、これらの油穴が詰まり、作動油の流れが妨げられ、これらの部品が正常に機能しなくなります。
（３）圧力が低すぎる
油圧オイル内の不純物がトランスミッション内に入ると、オイル入口とオイル穴が詰まってしまいます。オイル内の不純物がクラッチピストンと油圧シリンダー内に入ると、シールリングが油圧シリンダー内に詰まり、外側に上昇できなくなります。そのため、ピストンシールリングと油圧シリンダー間のシールがしっかりしておらず、圧油が漏れ、クラッチの作動油圧が低下し、滑りが発生し、動作が無効になります。これにより、クラッチ摩擦板の摩耗がひどくなり、噛み合いが悪くなり、クラッチのメインディスクとドリブンディスクの潤滑が不十分になり、クラッチ摩擦板の摩耗が悪化します。クラッチプレート。
2. 注意事項
ブルドーザーのギアボックスクラッチの耐用年数を延ばすには、当社の長年の作業経験に基づいて、次のことを行う必要があります。
（１）洗浄システム
新しいトランスミッションを取り付けるときは、メイン油圧システムの油圧ポンプ、オイルフィルター、トルクコンバータ、クーラー、操作バルブなどを厳密に洗浄する必要があります。トルクコンバータと同じグレードの洗浄液を使用することをお勧めします。No.8油圧トランスミッションオイルの洗浄には、灯油や軽油を使用しないでください。洗浄するときは、洗浄液の流量をできるだけ増やして、油圧システムのパイプラインの機械的不純物や油汚れを洗い流します。洗浄が完了したら、洗浄液を温かい状態で取り除く必要があります。
（２）正しいオイルを選ぶ
取扱説明書の要件によると、ギアボックスとシャーシの油圧システムには、No. 8油圧トランスミッションオイルを使用します。選択した油圧オイルは、低温流動性が良好で、高温粘度が適切で、熱酸化安定性と耐泡性が良好で、耐摩擦性と耐腐食性が優れている必要があります。異なるブランドの油圧オイルを使用することは禁止されています。機械的な不純物、ほこり、湿気、エマルジョンなどが油圧システムに侵入するのを防ぐために、給油前にオイルを厳密にろ過する必要があります。
（３）制御システム圧力
機械を操作する前に、油圧システムの圧力を厳密にチェックする必要があります。つまり、圧力計を使用して、トランスミッションコントロールバルブに入る圧力をテストします。トランスミッションIIおよびIIIの接続圧力の標準値。トランスミッションクラッチは、圧力調整バルブ（2.5MPa±0.2MPa）、Iギアロックアップクラッチ油圧（1.25MPa±0.1MPa）および潤滑バルブ油圧（0.1MPa±0.025）の作用で設定されます。 MPa）。測定されたクラッチ圧力が標準値より低い場合は、まずトランスミッションコントロールバルブをチェックして、トランスミッションコントロールバルブステムとバルブボディの穴の間の隙間が大きすぎるかどうかを判断します。圧力調整バルブと減圧バルブのバネ力が弱すぎる場合は、シフト操作バルブステムのOリングが破損しています。 圧力調整弁の減圧スプリング力が不十分な場合は、スプリングシートに適切な厚さのワッシャーを追加して作動油圧を調整し、再度取り付けてテストします。測定された圧力が依然として標準値より低い場合は、トランスミッションバルブアセンブリを交換する必要があります。
（４）噛み合い隙間を適切に調整する
トランスミッションの出力端には一対のヘリカルベベルギアがあり、後車軸ボックスのボトムブラケットに動力を伝達します。したがって、正しい噛み合い度は、機械全体の騒音、耐用年数、作業性能に大きな影響を与えます。取り付け前に取り外す必要があります。古いメインエンジンの大型ベベルギアから、新しい一対の大型ベベルギアを中央ドライブシャフトに取り付け、ボルトで締めます。ベベルギアペアのバックラッシュは、速度調整ガスケットを介して 0.25-0.33mm に調整され、噛み合い印象が維持されます。このベベルギアはペアで使用する必要があります。
（５）メンテナンス
良好なメンテナンスと保守を維持することは、生産の安全性を確保し、トランスミッションクラッチの性能を最大限に引き出し、その耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。運転手は日常のメンテナンスを真剣に厳密に実行し、軽微な故障を適時に発見して排除し、事故を回避する必要があります。新しく製造されたブルドーザーまたはオーバーホールされたばかりのブルドーザーの場合、試運転または100時間の運転後にオイルを洗浄し、No. 8油圧トランスミッションオイルを再度補充する必要があります。その後、作動油は1000時間ごとに交換する必要があります。日常の作業では、油圧システムの油圧と油温を観察し、油圧と油温が低すぎて作業を継続できなくなるのを防ぐ必要があります。油圧オイルの品質を定期的にチェックし、油圧システムと油圧オイルを清潔に保ちます。異常が見つかった場合は、原因をタイムリーにチェックし、故障を排除して、ブルドーザーギアクラッチが良好な動作状態を維持できるようにする必要があります。