トランスミッションクラッチ摩擦板の焼損原因の分析
クラッチ摩擦板の焼損の主な原因
（１）油温の上昇
トランスミッション部品と作動油の酸化度合いから、油圧システムの油温が高すぎると判断されます。油圧システム内の油圧ポンプ、オイルフィルター、クーラーなどの部品と作動油が油温の上昇を引き起こします。油圧システム内の不純物が多すぎると、オイルフィルターが詰まり、油圧システムの循環がスムーズでなくなり、冷却が悪く、循環が速すぎて、油温が上昇します。油温の上昇とトランスミッションクラッチ内のゴムシールの老化、変形、亀裂により、クラッチの性能と寿命が低下し、クラッチの主部品と可動部品の噛み合いが悪くなり、主部品と可動部品の間に滑りが生じ、クラッチの分離が不完全になり、摩擦抵抗が増加し、クラッチ摩擦板の深刻な摩耗が加速します。
（２）油圧オイルの不適切な使用
トランスミッション内の残留油の酸化と劣化の程度に応じて、作動油の選択が不適切であることが確認できます。油圧システムでは、作動油は動力を伝達する役割を果たすと同時に、潤滑と冷却の役割を果たします。作動油の不適切な使用は、油圧システムの動作品質に直接影響します。実践では、油圧システムの故障の80％が作動油の酸化と劣化によって引き起こされることが示されています。油圧システム内の変速ポンプ、制御弁、潤滑弁などのバルブ部品には、非常に正確なマッチングクリアランスが必要です。部品には抵抗穴、制御弁穴、潤滑油穴、作動油入口などがあります。作動油が酸化したり、大量の不純物が混ざったりすると、これらの油穴が詰まり、作動油の流れが妨げられ、これらの部品は正常に動作できなくなります。
（３）圧力が低すぎる
油圧オイル内の不純物がギアボックスに入ると、オイル入口とオイル穴が詰まってしまいます。オイル内の不純物がクラッチピストンと油圧シリンダーに入ると、シールリングが油圧シリンダー内に詰まり、外側に上昇できなくなります。そのため、ピストンシールリングと油圧シリンダー本体の間のシールがしっかりしておらず、圧油が漏れ出し、クラッチ作動油圧が低下し、滑りや作業不良が発生し、クラッチ摩擦板の深刻な摩耗、噛み合い不良、クラッチマスタープレートとスレーブプレートの潤滑不足を引き起こし、クラッチの摩耗を悪化させます。クラッチプレート。
2. 予防策
ブルドーザーのトランスミッションクラッチの耐用年数を延ばすには、当社の長年の作業経験によると、次の点を達成する必要があります。
（１）洗浄システム
新しいトランスミッションを取り付けるときは、メイン油圧システムの油圧ポンプ、オイルフィルター、トルクコンバータ、クーラー、操作バルブなどを厳密に洗浄する必要があります。最適な洗浄液は、トルクコンバータと同じブランドのNo.8油圧トランスミッションオイルです。洗浄に灯油やディーゼルを使用することは固く禁じられています。洗浄するときは、油圧システムのパイプライン内の機械的不純物や油汚れを洗い流すために、洗浄液の流量を増やすようにしてください。洗浄後は、洗浄液を温かい状態で取り除く必要があります。
（２）オイルの正しい選び方
取扱説明書の要求に従って、トランスミッションとシャーシ油圧システムには、No. 8油圧トランスミッションオイルを使用します。選択した油圧オイルは、低温流動性が良好で、高温粘度が適切で、熱酸化安定性と抗泡性が良好で、耐摩擦性と腐食性が良好である必要があります。異なるブランドの油圧オイルを使用することは禁止されています。機械的な不純物、ほこり、湿気、エマルジョンなどが油圧システムに侵入するのを防ぐために、給油前にオイルを厳密にろ過する必要があります。
（３）制御システム圧力
機械を操作する前に、油圧システムの圧力を厳密にチェックする必要があります。つまり、トランスミッションコントロールバルブに入る圧力を圧力計で検出し、トランスミッションIIとIIIギアのクラッチ係合圧力の標準値を、圧力調整バルブ（2.5MPa±0.2MPa）、Iギアロッククラッチの油圧（1.25MPa±0.1MPa）、および潤滑バルブの油圧（0.1MPa±0.025MPa）の作用下で設定する必要があります。測定されたクラッチ圧力が標準値よりも低い場合は、まず速度制御バルブを検査して、速度制御バルブのバルブステムとバルブボディ穴の間の隙間が大きすぎないか、圧力調整バルブと減圧バルブのスプリング力が弱すぎないか、速度操作バルブステムのOリングが破損していないかを確認します。破損している場合は、適時に交換して調整する必要があります。 圧力調整弁の減圧スプリング力が不十分な場合は、スプリングシートに適切な厚さのガスケットを追加して作動油圧を調整します。再度取り付けてテストします。測定された圧力が依然として標準値より低い場合は、スピードバルブアセンブリを交換する必要があります。
（４）かみ合いクリアランスの適正な調整
トランスミッション出力端には、一対のヘリカル ベベル ギアが使用され、後車軸ボックスの中央軸に動力を伝達します。そのため、かみ合い度の正確さは、機械全体の騒音、耐用年数、作業性能に大きな影響を与えます。取り付け前に、大型ベベル ギアを取り外し、新しい一対の大型ベベル ギアを中央伝動軸に取り付け、ボルトで固定する必要があります。ベベル ギア ペアの歯の隙間は、速度調整ガスケットを通して 0.25-0.33mm に調整し、かみ合いのくぼみを維持する必要があります。このベベル ギアはペアで使用する必要があります。
（５）メンテナンス
良好なメンテナンスとケアを維持することは、生産の安全性を確保し、トランスミッションクラッチの性能を十分に発揮させ、その耐用年数を延ばすための重要な前提条件です。運転手は日常のメンテナンスを注意深く厳密に実行し、軽微な故障を迅速に発見して排除し、事故を回避する必要があります。新しく製造されたブルドーザーまたはオーバーホールを終えたばかりのブルドーザーの場合、試運転または100時間の運転後にオイルを洗浄し、No.8油圧トランスミッションオイルを再度補充する必要があります。その後、1000時間ごとに作動油を交換する必要があります。日常の作業では、油圧システムの油圧と油温を常に観察して、油圧が低すぎたり、油温が高すぎたりして作業が継続しないようにする必要があります。油圧システムと油圧オイルを清潔に保つために、定期的に油圧オイルの品質を確認してください。異常な状況が見つかった場合は、原因を調べて、ブルドーザーのギアクラッチが良好な動作状態を維持できるように、適時に故障を排除する必要があります。